外媒EURACTIV報道稱，歐盟委員會（European Commission）正在“考慮對新車的某些塑料部件進(jìn)行強(qiáng)制性回收規(guī)定”。該委員會表示，此舉將有助于使汽車符合回收利用的原則。代表汽車制造商的行業(yè)機(jī)構(gòu) ACEA 認(rèn)為，應(yīng)區(qū)分回收塑料含量的自愿目標(biāo)和固定目標(biāo)。歐盟委員會正在考慮對新車的某些塑料部件“考慮強(qiáng)制性回收要求”，稱這將有助于使汽車符合回收原則。但汽車制造商不愿支持該提議，擔(dān)心缺乏高質(zhì)量的再生塑料可能會擾亂生產(chǎn)并使目標(biāo)無法實現(xiàn)。在討論期間，歐盟正準(zhǔn)備修改報廢汽車指令，該指令規(guī)定了拆卸和回收不再適合駕駛的汽車的規(guī)則。

歐盟委員會表示，將在 2022 年提交該指令的修訂版，并宣布將改革作為其去年 3 月提出的循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動計劃的一部分。在金屬之后，塑料是汽車中最常用的材料，包括保險杠、安全帶和方向盤等物品。擴(kuò)大塑料在汽車中的使用被視為減輕車輛重量、減少燃料消耗和減少二氧化碳排放的一種方式。目前，這些塑料大部分來自原始來源。歐洲回收工業(yè)聯(lián)合會（EuRIC）表示，該組織譴責(zé)大量回收塑料的垃圾填埋場。此外，車輛中的大多數(shù)塑料都是由復(fù)合材料制成的，這使得回收更加困難。 EuRIC 的科學(xué)官員 Alejandro Navazas 告訴 EURACTIV：“如果新車中沒有強(qiáng)制性的塑料回收組件，EuRIC 認(rèn)為 [大Part] 這種材料的命運是線性的。 “如果我們真的想在汽車價值鏈中實現(xiàn)塑料回收，我們需要為這種材料設(shè)定一個技術(shù)上可行的強(qiáng)制回收含量目標(biāo)，”他補(bǔ)充道。

 EuRIC 的約束性目標(biāo)呼吁立法者設(shè)定消費后熱塑性塑料（可連續(xù)熔化和重鑄的聚合物）的約束性目標(biāo)，即到 2025 年達(dá)到 25%，到 2030 年達(dá)到 30%，到 2035 年達(dá)到 35%。EuRIC 表示，為了這樣做會增加對所謂報廢車輛的回收內(nèi)容的需求，從而關(guān)閉回收循環(huán)。回收行業(yè)組織還提倡提高塑料回收目標(biāo)，他們說這將刺激汽車制造商使用更容易剝離和再利用的塑料。汽車行業(yè)的一些人已經(jīng)在采取措施增加再生塑料的使用。瑞典汽車制造商沃爾沃宣布，從 2025 年起，其汽車中至少 25% 的塑料將來自回收材料。意大利制造商菲亞特和法國制造商雷諾也已采取措施擴(kuò)大再生塑料在其車輛中的使用。 Navazas 認(rèn)為，這些汽車制造商的例子應(yīng)該成為行業(yè)的常態(tài)，而不是例外。自愿目標(biāo)和固定目標(biāo)，但代表汽車制造商的行業(yè)機(jī)構(gòu)ACEA認(rèn)為，應(yīng)該區(qū)分自愿目標(biāo)和固定目標(biāo)，作為歐盟回收塑料聯(lián)盟承諾的一部分。 “對新汽車零部件中再生塑料的含量設(shè)定一個固定的目標(biāo)是不可取的，因為再生塑料只能保證與原始材料具有相同的技術(shù)和工藝。 ACEA發(fā)言人告訴Orak，它可以在質(zhì)量特性的條件下用作替代品。

“在汽車零部件或整車的整個生產(chǎn)期間必須保證回收部件的供應(yīng)，以避免生產(chǎn)問題。問題。如果不是這樣，制造商在技術(shù)上將無法滿足任何配額。”該發(fā)言人補(bǔ)充說。業(yè)界也擔(dān)心固定目標(biāo)會導(dǎo)致對再生塑料的競爭。發(fā)言人說：“例如，由增加造成的其他行業(yè)的需求。中國再生產(chǎn)品短缺，絕不能導(dǎo)致人為漲價。 “汽車制造商游說團(tuán)體通過電子郵件表示，原則上他們歡迎在汽車零部件中使用再生塑料，并指出輪拱襯里、發(fā)動機(jī)罩和地毯通常使用再生塑料。但固定目標(biāo)仍然是一個問題。歐洲代表一個綠色非政府組織的環(huán)境署 (EBB) 稱汽車行業(yè)對強(qiáng)制性目標(biāo)的反對“令人困惑”。 EBB 廢物政策高級政策官 Piotr Barczak 表示：“鼓勵在汽車中使用再生塑料，因為汽車是資源密集型的，這將促進(jìn)二次材料的吸收，同時有助于清理生產(chǎn)和改善拆解“在歐盟，報廢車輛每年產(chǎn)生 70 至 800 萬噸廢物。