受這一流行病的影響，許多汽車工廠宣布停產(chǎn)。據(jù)路透社報道，豐田汽車今天在俄羅斯停產(chǎn)意味著豐田汽車在歐洲的所有工廠都已停止生產(chǎn)。豐田汽車此前曾宣布將擴(kuò)大其北美，巴西，馬來西亞和泰國工廠的生產(chǎn)停產(chǎn)。但是，豐田在一份官方聲明中表示，盡管生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)關(guān)閉，但維修，備件倉庫和車輛運輸不會受到影響。目前，在歐洲，美國，日本和韓國有100多家汽車廠，它們集中了生產(chǎn)，停產(chǎn)給各國的汽車公司和汽車工業(yè)造成了巨大損失。

以大眾汽車集團(tuán)為例。盡管該公司在中國的工廠已經(jīng)恢復(fù)工作，并且在疫情流行之前銷售水平已恢復(fù)到50％，但世界其他國家的生產(chǎn)和銷售停滯不前。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官戴斯（Deis）表示，停產(chǎn)和工作導(dǎo)致大眾汽車每周損失20億歐元，平均每天約2.86億歐元。聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議（UNDTAC）的研究數(shù)據(jù)顯示，受這一流行病的影響，歐盟成員國的汽車工業(yè)預(yù)計在2月份損失25億美元。 IHS Markit的一項新研究預(yù)測，歐洲，北美和拉丁美洲的汽車工廠關(guān)閉可能會使汽車產(chǎn)量減少140萬輛。在歐洲，組裝業(yè)務(wù)平均關(guān)閉13個工作日，這將使汽車產(chǎn)量減少880,000多個。

據(jù)其估計，北美的停產(chǎn)將平均花費六個工作日來生產(chǎn)，并減少48萬輛汽車的生產(chǎn)。值得注意的是，美國的一些工廠是寶馬和梅賽德斯-奔馳等汽車巨頭的重要出口基地。 “寶馬和梅賽德斯在美國的工廠停產(chǎn)將影響出口，預(yù)計出口到中國的車型將在8到12周內(nèi)恢復(fù)。但這僅基于美國流行病和汽車工廠的影響。估計汽車零部件供應(yīng)（包括進(jìn)口和國內(nèi)供應(yīng)）的情況更為樂觀。 “奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司的首席執(zhí)行官Trus Thorstensen告訴《第一財經(jīng)新聞》。除了歐美汽車公司之外，韓國汽車公司也參加了工廠停產(chǎn)的隊列。現(xiàn)代汽車最近宣布它將位于歐洲在美國，巴西和巴西的工廠之后，其在印度的工廠也將間歇性停工，這項措施生效后，只有現(xiàn)代汽車在中國，土耳其和俄羅斯的國內(nèi)工廠值得一提的是，盡管產(chǎn)能受到了部分影響，但一些汽車公司的新車型引進(jìn)并未受到影響。現(xiàn)代汽車在洛杉磯舉行了第七代伊蘭特車型的全球首發(fā)儀式，此外，現(xiàn)代的豪華高端品牌珍妮第三代G80轎車也于30日在韓國正式推出。上市日超過10,000，相當(dāng)于去年在韓國銷售的第二代G80的近一半。韓國汽車工業(yè)協(xié)會（KAMA）主席金泰年（Kim Tae-nin）告訴《第一財經(jīng)新聞》記者，這是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)系統(tǒng)，沒有任何零配件就無法運輸。目前，韓國汽車工業(yè)已經(jīng)建立了全球供應(yīng)鏈體系，因此該流行病還將對汽車生產(chǎn)產(chǎn)生一定影響。

金泰年同時，從未來的角度看，當(dāng)亞洲國家的流行病有所緩解時，全球化供應(yīng)鏈的優(yōu)勢可以用來轉(zhuǎn)移歐美的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)減少亞洲流行病的可能性。風(fēng)險。現(xiàn)代汽車在工業(yè)，貿(mào)易和資源部最近舉行的一次會議上表示，它愿意與政府和工會進(jìn)行談判，以增加國內(nèi)工廠的工作時間增加了產(chǎn)量，并修復(fù)了由于前一次流行而導(dǎo)致的產(chǎn)量下降的影響，同時逐漸恢復(fù)了北京現(xiàn)代的產(chǎn)量。此外，豐田汽車在廣州，長春和成都的工廠目前分兩班運行，并已開始提高中國市場的整體產(chǎn)能。日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）負(fù)責(zé)人回復(fù)了第一財經(jīng)記者的電子郵件：“這種流行病不僅會影響日本汽車公司的銷售，而且還會造成日本制造商的后勤障礙和消費品下降變化的速度已經(jīng)造成了一些負(fù)面影響。“記者從全球數(shù)據(jù)分析公司LMC Automotive獲得的一份報告顯示，歐洲原始設(shè)備制造商計劃在未來幾周內(nèi)減少近85萬輛汽車的產(chǎn)量。報告指出，盡管供應(yīng)鏈的中斷在一定程度上影響了工廠的關(guān)閉，但更根本的原因是政府的限制活動政策削弱了對汽車市場的需求。必要的庫存積壓。 

“我希望在7月和8月恢復(fù)到以前的生產(chǎn)水平。許多汽車公司的目標(biāo)是在年底之前達(dá)到計劃的年產(chǎn)量水平，但是重新啟動整個汽車價值鏈的生產(chǎn)可能比預(yù)期的更具挑戰(zhàn)性。”雷霆·特魯斯·托斯滕森（Thunder Truls Thorstensen）告訴第一財經(jīng)記者，汽車公司今年將面臨四個主要挑戰(zhàn)。一是在自動價值鏈中斷的同時會發(fā)生財務(wù)問題。當(dāng)前，并非所有國家都將提供必要的財務(wù)支持以確保業(yè)務(wù)連續(xù)性。第二，由于流行病，某些地區(qū)可能無法確保汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)；第三，一些汽車公司的工廠生產(chǎn)能力不足，現(xiàn)在的流行狀況使這些工廠的生產(chǎn)更具挑戰(zhàn)性。音樂也將受到影響；第四，汽車銷量有望下降。 “建議汽車公司識別有風(fēng)險的零部件，并對整個價值鏈進(jìn)行風(fēng)險評估，優(yōu)先考慮具有供應(yīng)鏈安全性的汽車的生產(chǎn)和銷售，并尋找零部件更換解決方案。”雷霆告訴記者，在經(jīng)濟(jì)不景氣期間，經(jīng)常會出現(xiàn)新的機(jī)會，汽車公司需要挖掘潛在的市場。