耐熱鋼化尼龍作為大量的工程塑料，提高耐熱性始終是制造商和用戶的目標(biāo)。尼龍的增韌進(jìn)一步滲透到汽車市場(chǎng)。驅(qū)動(dòng)力是開發(fā)新一代樹脂，這些樹脂位于汽車引擎蓋下，保持高剛性和高韌性，同時(shí)提高耐熱性和流動(dòng)性。半芳香尼龍（增韌尼龍9T，聚（對(duì)亞苯基1,9-癸二胺）是代表性的實(shí)用耐熱增韌尼龍，Zytel HTN和P-增韌尼龍也是半芳香尼龍樹脂。

杜邦的高溫尼龍ZytelHTN已為用戶所熟知，具有高耐熱性，可替代氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的PPS和熱固性樹脂，節(jié)省成本，重量輕。隨著引擎蓋內(nèi)溫度的升高，近年來對(duì)高溫尼龍的需求不斷增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。除了基于聚鄰苯二甲酰胺（P-增韌尼龍）的ZytelHTN外，索爾維高性能聚合物（AdvancedPolymers）還推出了一系列P型增韌尼龍樹脂牌號(hào)，其耐溫性能達(dá)到200°C。它具有極高的尺寸穩(wěn)定性，符合機(jī)艙小型化的要求。由于部件數(shù)量多，空間小，氣流不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)室溫較高。因此，要求更耐高溫等級(jí)。此外，瑞士EMSGrivory還推出了耐高溫GrivoryHT高溫尼龍系列樹脂。

預(yù)計(jì)新應(yīng)用也將成為新一代42V汽車電子系統(tǒng)。舊系統(tǒng)在20世紀(jì)50年代使用。它不能滿足汽車現(xiàn)代化，多功能和高自動(dòng)化的要求。系統(tǒng)的組件經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以提出材料的高溫性能。一個(gè)明確的要求。杜邦的半透明PA66Zytel牌號(hào)是一款42V電子系統(tǒng)保險(xiǎn)絲盒，比聚砜和聚醚砜低20％。

銠odia為冷卻水箱和冷卻和加熱回路開發(fā)的兩種玻璃纖維增強(qiáng)PA66Technyl牌號(hào)能夠在130°C下連續(xù)使用，最高溫度可達(dá)160°C。

機(jī)艙進(jìn)氣歧管（AIM）是近年來成功開發(fā)的主要塑料汽車部件。目前，增韌尼龍（包括P增韌尼龍）是主要原料。

無鹵阻燃增韌尼龍

在汽車，電子設(shè)備，家用電器，辦公室和通信設(shè)備領(lǐng)域，需要阻燃和增韌尼龍。使用無毒，低煙，高耐熱的阻燃劑。研究效率高，增韌尼龍的力學(xué)性能較低。無鹵阻燃劑和各種阻燃劑的協(xié)同效應(yīng)是無鹵阻燃增韌尼龍的發(fā)展重點(diǎn)。早在20世紀(jì)80年代末，巴斯夫就推出了無鹵阻燃增韌尼龍Ultramid KR425，達(dá)到UL94V-0級(jí)和20kg.cm/cm的低溫沖擊強(qiáng)度。在此基礎(chǔ)上，引入了新的等級(jí)，如1995年.KR4455。荷蘭AKZ0工程塑料公司還推出了無鹵阻燃增韌尼龍。未增強(qiáng)的PA6級(jí)Akulon K225-KS，由荷蘭帝斯曼工程塑料公司提供的無鹵素和無磷，比重小，流動(dòng)性好。 0.75mm樣品達(dá)到UL94V- 0級(jí)，Akulon K224-HG56是30％玻纖增強(qiáng)PA6，其密度低于標(biāo)準(zhǔn)玻璃纖維增強(qiáng)阻燃等級(jí)。它易于加工，不易開花。 1.5mm樣品具有UL94-V0等級(jí)。隨著歐盟RoHS，WEEE和ELV指令的發(fā)布和實(shí)施，美國(guó)，日本和中國(guó)也出臺(tái)了相應(yīng)的法規(guī)，對(duì)無鹵阻燃增韌尼龍的需求有所增加，而且生產(chǎn)工廠的性能明顯加快滿足要求和合理的成本。無鹵阻燃和增韌尼龍等級(jí)的發(fā)展步伐，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和人我們正在發(fā)展健康概念的要求。

功能等級(jí)包括激光焊接，抗乙二醇，高耐磨性和在線涂裝。其中，制造商已經(jīng)努力開發(fā)激光焊接牌號(hào)以適應(yīng)高度集成，高耐熱和復(fù)雜形狀的產(chǎn)品。開發(fā)要求，限于長(zhǎng)度，不詳細(xì)。

納米復(fù)合材料增韌尼龍材料

增韌尼龍納米復(fù)合材料由日本豐田中央研究所和UBE公司的增韌尼龍樹脂廠于1990年共同開發(fā)。它是世界上第一種聚合物納米復(fù)合材料，用作汽車計(jì)時(shí)器蓋。近年來，基于環(huán)境保護(hù)和成本要求和考慮，使用納米材料來提高尼龍阻隔性能的韌性在汽車燃料系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用中引起了很多關(guān)注。

意大利的菲亞特汽車公司決定用增韌的尼龍納米復(fù)合材料替代原來的PVDF阻隔材料作為燃料管道阻隔材料。多層燃料管包括增韌尼龍12外層，PA6 /增韌尼龍12共聚物粘合層，PA6 / PA66共聚物阻隔層，含2％納米粘土，PA6內(nèi)層，這種全鋼化尼龍結(jié)構(gòu)燃料管具有易于回收的優(yōu)點(diǎn)。

PA6和有機(jī)改性的納米層狀硅酸鹽（最多30％重量）母料可以在添加HDPE后提高HDPE阻隔性能，甲苯對(duì)這種HDPE /增韌尼龍混合物的滲透性和甲苯與純?cè)鲰g尼龍相似，可用于準(zhǔn)備汽車油箱和油管襯里，可以取代多層復(fù)合結(jié)構(gòu)。

日本UBE開發(fā)了尼龍/粘土納米復(fù)合材料（NCH）等級(jí)，以滿足日益嚴(yán)格的汽車燃油泄漏限制，包括PA6系列1022C2和PA66系列5034C2，氧氣透過率（23°C，65％RH，30mm）厚度）分別為22cc / m2·d和23cc / m2·d。水蒸氣透過率（40℃，90％RH，30mm厚）分別為65g / m 2 d和72g / m 2 d，約為平均尼龍等級(jí)的一半。應(yīng)用對(duì)象是汽車燃料管，納米復(fù)合材料降低了汽油，甲醇和有機(jī)溶劑的滲透性。 UBE的Ecobesta是一種基于PA6 / PA66混合基樹脂的納米復(fù)合材料，其對(duì)汽油的阻隔性高于未填充的PA6。 3次。